Na mestu Starog savskog mosta, koji je nekada spajao Novi Beograd i Savski Venac, ostali su samo betonski noseći stubovi i čelični luk. Tokom leta planira se njihovo uklanjanje, a projektant Danijel Kukaraš naglašava da je most bio u gorem stanju nego što su prve analize pokazale.
Stari železnički most, izgrađen tokom nemačke okupacije 1942. godine, biće zamenjen novim mostom sa po dve trake za vozila u oba smera, kao i pešačkim i biciklističkim zonama. Novina će biti i veća razdaljina između nosećih stubova, koja će iznositi 166 metara, čime će se poboljšati rečni saobraćaj.
Kukaraš, glavni projektant, istakao je važnost ispitivanja konstrukcije pre demontaže. Prve analize obavljene su 2021. i 2022. godine, a dodatni stručnjaci su 2024. godine uradili elaborat o nosivosti. Nakon nedavnog detaljnog pregleda, dijagnostika je pokazala da je korozija znatno oštetila ključne konstrukcije mosta.
Tokom demontaže, utvrđeno je da su noseći stubovi u lošem stanju, naročito deo pod vodom, gde su drveni šipovi bili truli, a stubovi šupalji. Kukaraš ističe da je gornji deo stubova bio u dobrom stanju, ali je deo u vodi predstavljao ozbiljan problem za sigurnost mosta.
Da bi demontaža bila uspešna, delovi mosta morali su biti ojačani kako bi se sačuvala konstrukcija i zaštita radnika. Čelični luk starog mosta, težak 500 tona, biće prebačen na obalu pomoću barži, nakon čega će uslediti dalja analiza stanja konstrukcije.
Inženjer Lazar Pavić rekao je da su prethodni rasponi mosta demontirani plovnom dizalicom, a sada se vrše pripreme za lansirnu gred koja će podržati glavni luk novog mosta. Nakon povlačenja čelične konstrukcije, biće izvršeno isecanje preostalih stubova koji su ostali u reci.
Pavić je dodao da bi do kraja leta trebali da budu uklonjeni glavni luk i stubovi prilazne konstrukcije, čime će rečnu površinu osloboditi svih delova starog mosta.
Na gradilištu je vidljiva konstrukcija koja služi kao temelj za novi most. Ova konstrukcija je zapravo probna, koja će osigurati nosivost stubova budućeg mosta. Novi most će biti duži i širi od starog, što će omogućiti veću propusnost za saobraćaj i veći kapacitet plovila.
Pavić je napomenuo da će novi most imati samo dva noseća stuba u vodi, što će optimalno iskoristiti plovni kapacitet reke. Čelična konstrukcija novog mosta trenutno se proizvodi u dve fabrike u Kini, pri čemu je za sada proizvedena trećina od planiranih 6.000 tona.
Planirano je da kompletna konstrukcija bude proizvedena do kraja godine, a transport na gradilište očekuje se sledeće godine. Takođe, radovi na izgradnji stubova novog mosta trebali bi početi krajem ove ili početkom sledeće godine.
Stari savski most, čija demontaža je u toku, biće skladišten u Batajnici, a planirano je ispitivanje čelične konstrukcije radi moguće ponovne montaže na drugoj lokaciji. Ova faza radova predstavlja važan korak ka unapređenju infrastrukture i bezbednosti u Beogradu, obezbeđujući održiviji i funkcionalniji saobraćaj za buduće generacije.
