Jeftini kineski automobili koji bi trebali preplaviti europsko tržište nisu tako jeftini kao što se očekivalo. Umjesto da prodaju vozila po niskim cijenama, kineski proizvođači odlučili su povećati cijene za europske kupce, čak i do dvostruko u odnosu na cijene u njihovoj domovini. Istraživanja su pokazala da su cijene kineskih automobila samo malo niže od cijena automobila europskih marki, iako su troškovi proizvodnje u Kini znatno niži.
Kineski proizvođači automobila profit pokušavaju maksimizirati kroz prodaju svojih vozila izvan Kine, gdje su cijene znatno veće nego na domaćem tržištu. Na primjer, modeli koje proizvodi BYD mogu biti skuplji izvan Kine i do 174 posto. Cijene pojedinih modela poput BYD Atto 3 i BYD Dolphina znatno su više izvan Kine, na nekim tržištima čak i do 178 posto. To znači da je cijena modela BYD Dolphina u Njemačkoj gotovo dvostruko veća nego u Kini.
Čak i kada se usporede cijene kineskih automobila s cijenama automobila zapadnih marki, kineski automobili su mnogo skuplji izvan Kine. Na primjer, Tesla Model 3 u Njemačkoj je skuplji za 37 posto nego u Kini. Kineski proizvođači automobila imaju niske troškove proizvodnje zahvaljujući subvencijama države, jeftinijoj radnoj snazi i energiji te racionalizaciji proizvodnih procesa. To im omogućava da postignu veliki profit prodajom automobila po visokim cijenama na europskom tržištu.
Prisutnost preko 100 marki automobila „Made in China“ na domaćem tržištu dovodi do smanjenja profita kineskih proizvođača, koji pokušavaju nadoknaditi gubitke povećanjem cijena izvoznih vozila. Unatoč visokim cijenama, kineski automobili pronalaze kupce i na europskom tržištu. Iako su mnogo skuplji nego u Kini, neki kupci su spremni platiti više za kvalitetu i inovativnost koje nude kineski proizvođači.
Ukupno gledajući, jeftini kineski automobili nisu toliko „jeftini“ kao što se očekivalo, barem na europskom tržištu. Iako su cijene kineskih automobila malo niže od cijena europskih marki, kineski proizvođači automobila prodaju svoje vozila po daleko višim cijenama izvan Kine. To ukazuje na strategiju povećanja profita kroz izvoz, unatoč niskim troškovima proizvodnje u Kini. Kako će se situacija razvijati u budućnosti i hoće li cijene kineskih automobila pasti na europskom tržištu, ostaje vidjeti.
