Kakve su šanse da se ruska autoindustrija vrati na vrhunac?

Desetkovana ruska automobilska industrija mogla bi se ponovno postaviti na noge, ali za kineske proizvođače automobila izvoz vozila trenutačno je bolji posao od proizvodnje u Rusiji. Za ruske tajkune Andreja Pavloviča i Andreja Olhovskog koji su kupili tvornice zapadnih automobila, sada je cilj oživjeti proizvodnju u zemlji koje je nekad bila jedno od najvećih tržišta u Europi. Međutim, bez državnih poticaja njihova ulaganja su neizvjesna. Kineski proizvođači automobila također preferiraju izvoz vozila iz Rusije jer im je to trenutno isplativije nego proizvodnja u zemlji. Ipak, ruske vlasti stvaraju novi automobilski klaster kako bi oživjele lokalnu proizvodnju, ali se procjenjuje da će proces povratka na punu proizvodnju trajati do 2027. godine.
Iako je prodaja automobila porasla u 2023., trebat će puno vremena da se ponovno pokrenu sva neaktivna postrojenja u Rusiji. Trenutno, kineski proizvođač Great Wall Haval jedini ima tvornicu u Rusiji u kojoj proizvodi SUV-ove i crossovere. Prošle godine su udvostručili proizvodnju na oko 100.000 vozila uz investiciju od 500 miliona dolara. Također, Avtovaz prošle godine uz podršku države proizveo je oko 374.000 Lada vozila.
Dok se ostale tvornice automobila polako oporavljaju, tvornica u kojoj se proizvode modeli kineskog JAC Motorsa u nekadašnjem Renou, kojim sada upravlja gradska uprava Moskve, oživjela je proizvodnju. Također, tvornica Autotor proizvodi kineske modele BAIC i Kaiyi, ali su prošle godine proizvele samo jednu šestinu ili manje od punog kapaciteta.
Unatoč naporima tajkuna Pavlovića i Olhovskog da ožive proizvodnju automobila u Rusiji, trenutno je izvoz vozila iz zemlje isplativiji za kineske proizvođače automobila. Ipak, ruske vlasti se trude oživjeti domaću proizvodnju automobila kako bi se ponovno vratile na vrhunsku razinu iz prijašnjih godina. S obzirom na sve ove činjenice, proces povratka ruske automobilske industrije na pun kapacitet mogao bi potrajati do 2027. godine.