Javni gradski prevoz u Beogradu postao je besplatan za sve korisnike od 1. januara 2025. godine, što je donelo značajnu promenu u načinu funkcionisanja prevoza. Ova vest donela je olakšanje mnogim građanima koji više ne moraju da plaćaju dnevne, mesečne ili godišnje karte. Međutim, važno je napomenuti da četiri specijalne linije i dalje zahtevaju kupovinu karte, što predstavlja izuzetak od novog pravila.
Kao što je saopštio Sekretarijat za javni prevoz, linije koje zadržavaju naplaćivanje karata su E2, E6, E9 i minibus A1, pri čemu cena karata varira. Cene za E linije, koje su uglavnom namenjene za gradski saobraćaj, iznose 200 dinara, dok linija A1, koja vozi direktno do Aerodroma „Nikola Tesla“, košta 400 dinara.
E2 linija povezuje Petlovo brdo sa Trgom republike, prolazeći kroz naselja poput Terazija, Kneza Miloša i Košutnjaka, sa ukupno 33 stajališta. Tokom radnih dana, E2 saobraća svakih 12 minuta, dok je subotom učestalost polazaka nešto manja, iznosi 18 minuta. Nedeljom ova linija ne saobraća, što može predstavljati problematicno za putnike koji se oslanjaju na ovu rutu.
Linija E6, koja služi putnicima između Mirijeva četvorke i Novog Beograda, osigurava česte polaske, sa intervalima od 10 minuta tokom radnih dana i subotom. Takođe, ova linija obuhvata više važnih tačaka u gradu kao što su Bulevar Despota Stefana i Brankov most.
Treća linija koja naplaćuje karte je E9, koja prebacuje putnike od Studentskog trga do Kumodraža. Na ovoj liniji takođe važe slični uslovi, a polasci se odvijaju prema rasporedu koji omogućava udoban i brz prevoz korisnicima.
Minibus A1, koji povezuje Trg Slaviju sa Aerodromom „Nikola Tesla“, izdvaja se svojom višom cenom karte koja iznosi 400 dinara. Ova linija je ključna za turiste i poslovne putnike koji ne žele da čekaju taksi ili druge oblike prevoza do aerodroma. Napomenuto je da se karte za ovu liniju moraju nabaviti u vozilu, čime se ukida mogućnost preuzimanja nekih online opcija ili korišćenja integrisanih tarifa koje su popularne na drugim linijama.
Za sve linije koje zahtevaju plaćanje karte ne postoji mogućnost korišćenja integrisanog tarifnog sistema, što znači da čitav sistem prevoza ostaje podeljen na besplatne i plaćene rute, čime se dodatno komplikuje iskustvo putnika. Građani su već izrazili svoje nezadovoljstvo zbog toga što, uprkos opštoj besplatnosti, plaćaju za ključne rute koje su od velikog značaja za svakodnevni teret.
U periodu kada se meštani Beograda prilagođavaju novim uslovima i pravilima korišćenja prevoza, mnogi očekuju da će grad i nadležne službe razmotriti mogućnosti za poboljšanje pristupačnosti i udobnosti servisa, kao i eventualnog proširenja besplatnih linija ili smanjenja cena za plaćene rute. Bez obzira na trenutne izazove, grad je sa zamasom ušao u novu eru javnog prevoza koja nudi mnogo, ali i dalje ima prostora za dalji razvoj i optimizaciju usluga.
Sve u svemu, Beograd je učinio značajan korak prema unapređenju gradskog prevoza, ali kako se sistem nastavlja razvijati, putnici će i dalje čekati na konkretne rezultate koji će učiniti putovanje po gradu lakšim i pristupačnijim za sve.
