Proizvođači automobila se suočavaju sa ozbiljnim izazovima zbog nedavnih trgovinskih mera koje je uveo predsednik Donald Tramp. Mnoge kompanije su primorale da zadrže hiljade vozila u američkim lukama dok pokušavaju da se prilagode novim carinskim pravilima. Ova situacija dovela je do značajnog odlaganja isporuka, što dodatno komplikuje već tešku situaciju u automobilskoj industriji.
Prema izjavama trojice rukovodilaca iz sektora logistike i automobila, neki proizvođači su počeli da odlažu dolazak svojih zaliha u SAD. Jedan od njih je ukazao na to da bi moglo doći do velikog zastoja u lukama ukoliko se carinske mere ne razjasne. „Približavamo se kapacitetu u nekim lukama,“ izjavio je jedan od rukovodilaca, naglašavajući hitnost situacije.
S obzirom na to da su carine do 25% na uvezena vozila već stupile na snagu, mnogi proizvođači su odlučili da obustave ili minimizuju isporuke vozila u SAD. Poznati brendovi kao što su Audi, Jaguar Land Rover i Aston Martin najavili su mere opreza za april, jer postoji strah da će njihova vozila brzo preplaviti američka tržišta.
U Nemačkoj, luka Bremerhaven, jedna od najvećih svetskih luka za automobile, saopštila je da očekuje gubitak do 50% isporuka vozila. „Osetićemo i efekte,“ rekao je Matijas Magnor, izvršni direktor kompanije BLG Logistics, koja upravlja ovom lukom, implicirajući da će problemi sa isporukama uticati na celokupnu industriju.
Neki menadžeri u industriji i dalje se nadaju da će Trampove tarife biti privremene, što dovodi do strategije „čekanja i gledanja“ među proizvođačima automobila. Jedan menadžer je potvrdio da postoje proizvođači koji su tražili da zadrže vozila u američkim lukama sve dok ne budu jasno definisane tarife. Pored toga, drugi su zadržali svoja vozila u lukama u Evropi kako bi izbegli dodatne troškove vezane za skladištenje.
Troškovi zadržavanja vozila u lukama su visoki, a mnogi proizvođači takođe nastoje da presele vozila u carinska skladišta u SAD-u, gde mogu skladištiti automobile bez plaćanja carina. Kako stvari stoje, neizvesnost oko carinskih pravila i toga kako će se one primenjivati dodatno otežava situaciju.
U međuvremenu, vozila kanadske proizvodnje koja se prevoze železnicom suočavaju se sa sličnim problemima i zaglavljena su na ulazu u luku u Detroitu. Uvođenje tarife na auto-delove od 3. maja dodatno komplikuje situaciju, a mnogi proizvođači automobila još uvek pokušavaju da shvate šta tačno obuhvata carinska pravila.
Izvršni direktor jednog nemačkog proizvođača automobila izrazio je zabrinutost oko složenosti carinskih pravila, postavljajući pitanje koliko delova automobila može biti obuhvaćeno tarifama. „Da li je deo motor ili je to svaki vijak u motoru?“ upitao je, naglašavajući izazove koje proizvođači trenutno imaju.
Prema američkim zvaničnicima, vozila koja su u skladu sa sporazumom o slobodnoj trgovini SAD-Meksiko-Kanada iz 2020. godine biće izuzeta od carina, ali će tarife od 25% početi da se primenjuju dok se ne utvrdi vrednost komponenti stranih proizvođača. Kako bi se to postiglo, proizvođači automobila sada pokušavaju da mapiraju poreklo svake komponente u svojim vozilima, što je izazovan i dugotrajan proces zbog globalne složenosti lanaca snabdevanja.
Na kraju, logistika se može smatrati kratkoročnim rešenjem, ali dugoročne odluke o proizvodnji ostaju neizvesne zbog mogućih retaliacionih mera drugih zemalja i nedoumica oko trajanja carina. U ovoj situaciji, proizvođači automobila se oslanjaju na privremene strategije dok čekaju jasnije smernice o trgovinskim pravilima.
